BAZA WIEDZY · ZANIM ZAPŁACISZ
Wycena „ze wszystkim, pod drzwi" z Chin - kontener za 40 000 zł kosztował 63 570 zł. Co doliczysz w Polsce?
Wycena „ze wszystkim, pod drzwi" z Chin prawie nigdy nie zawiera trzech rzeczy: cła, VAT importowego i opłat po polskiej stronie portu. Nie dlatego, że ktoś cię oszukuje - dlatego, że chiński dostawca ani jego spedytor nie płacą tych kosztów i nie znają ich wysokości. Jeśli wycena nie ma rozbicia na pozycje, „wszystko" oznacza zwykle „do portu w Polsce", a reszta przychodzi w osobnych fakturach, kiedy kontener już stoi na terminalu. Masz taką proformę na ekranie? Wyślij ją na WhatsApp - sprawdzę ją za 400 zł, odpowiedź w 24 h, raport do 7 dni albo zwrot.
Co sprawdzisz sam w 5 minut
Weź wycenę i sprawdź, czy da się z niej odczytać, co jest w środku:
| Pole na dokumencie | Z czym porównać | Co ma się zgadzać |
|---|---|---|
| Rozbicie kosztów | Lista: towar, fracht morski, opłaty portu w Chinach, opłaty portu w Polsce, odprawa celna, cło, VAT, dowóz z portu | Każda pozycja osobno z kwotą; jedna kwota „all in" to nie wycena, tylko obietnica |
| Słowo „VAT" w wycenie | Sposób zapłaty VAT importowego w Polsce | VAT importowy płacisz ty, w Polsce, przy odprawie lub w deklaracji; chiński sprzedawca nie może go „mieć w cenie" |
| Słowo „cło" (duty) | Kto jest importerem | Cło płaci importer w Polsce; jeśli wycena mówi „duty included", zapytaj, kto i pod jakim numerem celnym je zapłaci |
| Miejsce dostawy | Adres twojego magazynu | „Pod drzwi" (door) to co innego niż „port" (CIF/DAP do portu); sprawdź, do którego punktu sięga cena |
| Czas wolny na terminalu i u armatora | Twoja zdolność do odbioru | Liczba dni wolnych na oddanie pustego kontenera armatorowi i na odbiór z terminalu; po nich rosną opłaty |
Jeśli wycena ma tylko jedną kwotę, poproś o rozbicie. Jeśli spedytor po stronie chińskiej nie umie rozbić kosztów po stronie polskiej, to znaczy, że ich nie wycenił - a ty je zapłacisz.
Czego nie sprawdzisz bez dokumentów
Cztery kwoty zależą od twojego konkretnego towaru i portu, nie od wyceny:
- Cło i VAT importowy dla tej pozycji: zależą od tego, jak urząd zaklasyfikuje towar i jaką wartość celną przyjmie (cena zapłacona plus transport i ubezpieczenie do granicy UE). Proforma pokazuje tylko cenę fabryki.
- Opłaty terminalu w polskim porcie: przeładunek kontenera (THC, czyli opłata terminalu za zdjęcie kontenera ze statku), składowe za dni po okresie wolnym, ewentualna rewizja celna.
- Opłaty armatora: wydanie kontenera, dokumenty, a po przekroczeniu dni wolnych opłata za przetrzymanie kontenera (demurrage), naliczana dziennie.
- Odprawa celna i dowóz z portu do magazynu - zwykle osobna faktura agencji i przewoźnika.
- To sprawdzam ja - w 24 h.
Z praktyki
Klient dostał wycenę kontenera „ze wszystkim, pod drzwi" na 40 000 zł i tyle miał w budżecie. Po policzeniu cła, VAT importowego, opłat terminalu i armatora, odprawy i dowozu z portu realny koszt wyniósł 63 570 zł. Brakujące 23 570 zł nie było ukryte w wycenie - po prostu nie było w niej wcale, bo nikt po chińskiej stronie nie liczył kosztów po polskiej.
Źródła
- VAT od importu rozliczasz w zgłoszeniu celnym z terminem zapłaty 10 dni od powiadomienia przez urząd albo w deklaracji VAT po spełnieniu warunków: https://www.biznes.gov.pl/pl/portal/00374
- Wartość celna to cena faktycznie zapłacona plus koszty transportu i ubezpieczenia do granicy UE: https://www.podatki.gov.pl/clo/informacje-dla-przedsiebiorcow/wartosc-celna/wartosc-celna-wprowadzenie/
- Artykuł celowo nie podaje stawek cła ani VAT - liczę je dla konkretnej pozycji.
Najczęstsze pytania
Spedytor doliczył THC i opłaty portowe, których nie było w wycenie - może tak?
Tak, jeśli wycena kończyła się na porcie albo nie miała rozbicia. THC (opłata terminalu za przeładunek) i opłaty portu po polskiej stronie prawie nigdy nie są w wycenie robionej w Chinach, bo płaci je odbiorca w Polsce. Dlatego pytaj o rozbicie przed przelewem, nie po przypłynięciu.
Dostawca napisał „VAT included" - to znaczy, że nie zapłacę VAT w Polsce?
Nie. VAT importowy nalicza polski urząd przy odprawie i płaci go importer w Polsce. Chiński sprzedawca może mieć w cenie co najwyżej swój podatek eksportowy albo koszt, który nazwał „VAT". Jeśli na wycenie jest „VAT included", zapytaj wprost, który VAT i kto go zapłaci w Polsce.
Czy „door to door" znaczy, że nic więcej nie zapłacę?
Znaczy tyle, że transport sięga do twoich drzwi. Cło, VAT importowy i odprawa to nie transport. Wycena door to door bez tych pozycji jest poprawna jako wycena transportu i niekompletna jako budżet.
Ile czasu mam na odbiór kontenera z portu?
Tyle, ile dni wolnych daje terminal i armator - to jest w warunkach frachtu, nie w proformie. Po tych dniach terminal nalicza składowe, a armator opłatę za przetrzymanie kontenera. Dlatego dokumenty do odprawy warto mieć gotowe, zanim statek dopłynie.
Ile kosztuje sprawdzenie tego?
400 zł brutto za jedną proformę i jedną pozycję: sprawdzam dokumenty, dostawcę i liczę realny koszt dostawy do twojego magazynu razem z cłem, VAT i opłatami portu. Odpowiedź w 24 h, raport do 7 dni albo zwrot.
Przeczytaj też
Masz konkretną przesyłkę albo ofertę i nie wiesz, czy papiery się spinają?
Napisz w jednym zdaniu, co kupujesz i od kogo. Odpisuję w 24 h i mówię, czy jest się czym martwić.
Dzięki za wiadomość!
Odpisuję zwykle w ciągu 24 h. W pilnej sprawie pisz wprost na kontakt@isavio.pl.
Wysyłając formularz wyrażasz zgodę na kontakt w sprawie zapytania. Szczegóły w polityce prywatności.
Ten artykuł opisuje ogólny stan przepisów. Nie zastępuje sprawdzenia konkretnej przesyłki i nie jest poradą podatkową.